Признаками наличия трещины в частях вагона являются

Появление валика и инея объясняется тем, что попавшая в трещину влага или смазка продолжительное время не высыхает. В результате пыль прилипает к мокрому месту, образуя валик над трещиной, а влага в мороз превращается в иней.

При движении вагона стенки образовавшейся трещины истираются, вследствие чего появляется ржавчина в виде порошка, который, накапли­ваясь под краской, вначале поднимает пленку бугорком, а затем разрушает ее. В последнем случае этот признак (ржавчина) особенно хорошо заметен.

Ослабление бандажа

Сдвиг контрольных отметок 3 (см. рисунок) на бандаже колеса и ободе центра относительно друг друга, являясь, как и выступающая грязь 7,

а также ржавчина 2, признаком ослабления бандажа, основанием для бра­ковки колесной пары не служит. При наличии сдвига плотность насадки оп­ределяется ударом молотка 4 о бандаж. Если в этом случае ослабление не подтверждается (звук не глухой, а звонкий), то контрольная отметка на ободе зачеканивается и наносится новая против отметки, имеющейся на бандаже. Зачеканивать и вновь наносить контрольную отметку разреша­ется лицу, которому дано право производить полное освидетельствование колесных пар.

Вагоны, имеющие колесные пары с ослаблением бандажного кольца суммарной длиной более 600 мм или расположенным к замку ближе 100 мм независимо от длины ослабления, допускать к следованию в поездах зап­рещается.

У бандажных колес в процессе эксплуатации может появиться скрытая трещина (см. рисунок), начинающаяся у основания упорного бурта банда­жа колесной пары.

Основными признаками обнаружения таких трещин являются местное уширение бандажа у обода центра колеса, а также зазор между упорным буртом и ободом.

Запрещается постановка в поезда и следование с ними вагона, в колес­ной паре которого местное уширение бандажа у обода центра более 3 мм, а также если щуп толщиной 0,3 мм проникает в за­зор между упорным буртом и ободом на глубину свыше 10 мм.

По мере развития трещины величина местного уширения растет и, если дефект остается необнаруженным, наступает этап (близкий к отколу части бандажа), характеризующийся появлением двух новых признаков неис­правности: „виляние колеса" и изменившийся вид грязи 1 , которая обычно скапливается по периметру места сопряжения цен­тра с упорным буртом. Кажущееся виляние колеса, имеющего скрытую тре­щину бандажа значительных размеров, можно заметить, встречая поезд с ходу. Изменение положения грязи по отношению к обычному (неровная поверхность с отвалившимися кусочками) объясняется появлением вибрации упорного бурта у трещины во время движения вагона.

Колесная пара не допускается к эксплуатации и в том случае, если:

ширина бандажа или обода цельнокатаного колеса менее 126 мм (изме­рение производится вне расположения мест маркировки);

толщина обода цельнокатаного колеса пассажирского вагона менее 25 мм для нескоростных поездов или менее 35 мм для скорости движения свыше 120, но не более 140 км/ч или менее 40 мм для ско­рости 140, но не свыше 160 км/ч. При большей скорости движения колесные пары пассажирских вагонов должны отвечать специальным техническим требованиям;

у шести- и четырехосного грузового вагона толщина обода цельноката­ного колеса менее 22, бандажа менее 25 мм (см. рисунок а), а у двухосного вагона толщина обода менее 19, бандажа колесной пары — менее 22 мм (см. рисунок б).

риску 4 (см. рисунок) движка 3 толщиномера установить на расстоянии 70 мм от внутренней грани бандажа или обода цельнокатаного колеса колесной пары (против деления 70 на линейке 5) и закрепить в этом по­ложении винтом 6;

линейку 1 плотно прижать к внутренней грани. При этом выступ 2 дол­жен упираться в бандаж или обод;

движок 7 опустить до соприкосновения ножки движка 3 с поверхностью катания колеса и закрепить винтом 8;

^снять толщиномер и по риске (см. стрелку) движка 7, а также шкале ли­нейки 1 определить толщину бандажа или обода. В нашем примере на ри­сунке толщина обода равна 59 мм.

Точность измерений толщиномера необходимо проверять один раз в шесть месяцев.

Колесная пара бракуется, если:

поверхностный откол наружной грани бандажа или обода цельнокатаного колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной более 10 мм (см. рисунок) или оставшаяся ширина колеса около дефекта менее 120 мм, или в поврежденном месте имеется трещина, развивающаяся в глубь;

глубина выщербины на поверхности катания колеса более 10 мм или ее длина более 50 мм у грузовых и более 25 мм у пассажирских вагонов. Тол­щина бандажа или обода цельнокатаного колеса в поврежденном месте не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм независимо от длины во внимание не принимаются. Трещина или расслоение, идущее в глубь металла, в выщербине не допускается.

Откол гребня и раковины наблюдались у чугунных колес. С изъятием их из эксплуатации такие дефекты почти исчезли.

Если прокат поверхности катания колеса у пассажирского вагона поезда дальнего следования более 7мм или пригородного и местного сообщения более 8 мм, или у грузового вагона более 9 мм, то колесная пара должна быть изъята из эксплуатации.

В пассажирских поездах, следующих на расстояние более 5 000 км, про­кат колесных пар вагонов при отправлении с конечных станций не должен превышать 6 мм.

У колесных пар грузовых вагонов, подаваемых для погрузки, допуска­ется прокат поверхности катания не более 8,5 мм.

Пассажирские поезда, отправляемые от станции формирования на рас­стояние более 700 км, считаются дальними, свыше 150 до 700 км — мест­ными и до 150 км — пригородными.

На рисунке приведена максимально допускаемая величина проката ко­лесных пар вагонов для поездов различного назначения.

Признаком обнаружения юза является сноп искр, летящий из-под колеса. Чтобы не ошибиться, необходимо помнить, что при торможении состава во время движения поезда между металлическими колодками и колесами тоже возникают искры. Однако в этом случае их направление и место образо­вания (у тормозных колодок, а не у головок рельсов) иные.

Ползун легко обнаружить, встречая поезд с ходу, по ритмичным ударам дефектного колеса о рельсы.

Колесные пары с подшипниками скольжения, имеющие ползун глубиной более 2 мм, а с роликовыми подшипниками — более 1 мм, бракуются. При обнаружении на промежуточной станции у колесной пары с роликовыми подшипниками ползуна глубиной свыше 1 мм, но не более 2 мм разрешается дальнейшее следование пассажирского поезда со скоростью, не превыша­ющей 100 км/ч, а грузового — не более 70 км/ч до ближайшего пункта тех­нического осмотра, на котором имеются средства для смены колесных пар без отцепки вагона.

В связи с изменившимися условиями эксплуатации (повышение скорости движения, применение композиционных колодок и др.) участились случаи появления так называемого навара, который образуется на поверхности ....==> Далее: прокат, ползун, навар, толщина гребня, измерения шаблоном....--->