|
||||||||||
Передовые технологии деповского ремонта пассажирских вагонов.Т.В.Лисевич, Е.В.Александров Ознакомительная версия с сокращениями. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА И ТЕХНОЛОГИЯ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ В общем объеме перевозок на железнодорожном транспорте пассажирские занимают менее 15%. Однако именно по пассажирскому комплексу, учитывая его большое социальное значение, главным образом формируется общественное мнение о работе железных дорог в целом /3/. Пассажирские перевозки традиционно убыточны. В последние годы усилилась конкуренция с воздушным и автомобильным транспортом общего пользования. Статистика свидетельствует, что в этом соревновании железнодорожники теряют свои позиции: с 1995 г. железные дороги перестали быть приоритетным видом транспорта в перевозках. Сегодня на них приходится лишь 40,5% пассажирооборота, выполняемого всеми видами общественного транспорта. В соответствии с прогнозами развития народного хозяйства ожидается и в последние два года уже наблюдается рост объема пассажирских перевозок. Прогнозируемое количество отправленных пассажиров по сети железных дорог согласно данным ГипротрансТЭИ во всех видах сообщений в 2005г. увеличится относительно 2001 г. на 7,9%, в 2010 г. - на 15,3%, а пассажирооборот - соответственно на 6,1 и 13,4%. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта в пассажирских перевозках определяется многими факторами, такими как скорость, надежность, ритмичность, безопасность, комфорт, тариф и рядом других. При этом технический и качественный уровень пассажирского подвижного состава играет ключевую роль. Сегодня на железных дорогах нашей страны эксплуатируются в основном четыре типа пассажирских вагонов локомотивной тяги - купейные, мягкие, жестко-открытые и межобластные. В течение срока их службы (28 лет) в соответствии с установленной системой технического обслуживания и ремонта предусмотрено выполнение деповского и капитального ремонтов. Производственная программа вагонного депо характеризуется числом плановых видов ремонта вагонов за год. К плановым видам ремонта пассажирских вагонов, производимым в пассажирских депо, относится деповской ремонт и капитальный ремонт первого объема. В настоящее время регламентирующим параметром, определяющим периодичность поступления вагона в деповской ремонт (ДР) является установленная МПС РФ величина пробега, которая определена из условия достижения в базовых деталях вагона предельно допустимых износов, требующих восстановления до чертежных размеров или необходимости замены новыми или ранее отремонтированными. Согласно Приказу МПС от 4.04.1997 г - 9Ц установленная величина пробега между двумя последующими ДР составляет 300 тыс. км, капитальный ремонт (КР-1) для пассажирских вагонов осуществляется с периодичностью через 5 лет. Основной функцией пассажирского вагонного депо является выполнение ДР, текущего ремонта (ТР, ТР-1, ТР-2), и технического обслуживания (ТО, ТО-1, ТО- 2, ТО-3) всех видов пассажирских вагонов. Кроме того, пассажирские вагонные депо выполняют также капитальный ремонт вагонов в объеме КР-1. 1.1 Вагоносборочный участок 1.1.1 Назначение участка, его структура Вагоносборочный участок предназначен для выполнения разборочных ремонтных, сборочных и окрасочных работ в объеме Руководства по деповскому ремонту вагонов - 4255/ ЦВ. Участок состоит из ремонтно-сборочного и малярного отделений. 1.1.2 Выбор метода ремонта вагонов На вагоноремонтных предприятиях применяются два метода ремонта: стационарный и поточный. Стационарный метод заключается в том, что все работы от начала и до конца выполняются на немногих или на одном рабочем месте. За пределы этого места выносятся только те операции, выполнение которых связано с применением специализированного оборудования. При поточном методе ремонта вагонов обязательным условием является применение и использование современной высокопроизводительной техники, что позволяет: 1) значительно увеличить выпуск отремонтированных вагонов с тех же площадей вагоносборочного производственного участка меньшим количеством работающих; 2) увеличить производительность труда, повысить качество ремонта и снизить его себестоимость; 3) значительно сократить долю ручного труда, тяжелые физические работы и увеличить долю механизированного труда; 4) обеспечить сокращение технологических маршрутов движения узлов и деталей при транспортировке; 5) совершенствовать управление производством; установить наиболее оптимальный режим работы участка; 7) внедрить более рациональную организацию рабочих мест; улучшить технико-экономические показатели производственной деятельности. Основным звеном поточного производства является поточная линия, которая представляет собой совокупность рабочих мест, расположенных в последовательности осуществления операций технологического процесса. Расчётными параметрами поточной линии, определяющими меру ритмичности и непрерывности её работы, являются ритм и такт производства. 1.1.4 Технологический процесс ремонта вагонов
механизации. (ссылка)»» Малярные работы
Типовые нормы времени на деповской и КР ремонты для пассажирского купейного вагона и для других вагонов.
2 ТЕХНОЛОГИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА, ПОВЫШАЮЩИЕ РЕСУРС УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Здесь другая ссылка»» Далее На предыдущую страницу по этой ссылке:»»» На предыдущую
|
||||||||||
|